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CES Las Vegas 2026 : toutes les innovations sans aller aux US !

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Faut-il réellement traverser l’Atlantique pour comprendre les évolutions majeures de la logistique urbaine ?

L’analyse de Jérôme Libeskind (Logicités) et de Karine Weber 🌱🌍 ( Feuille de route Conseils )

Cette semaine, le CES de Las Vegas ouvre ses portes. Des kilomètres de stands. Des annonces spectaculaires. Des promesses d’innovations à tous les étages.

Le CES, c’est 140 000 visiteurs attendus et 4 500 entreprises exposantes dont 150 entreprises françaises. Mais pour y aller, c’est aussi 3,4t de CO² !

Alors notre choix, c’est de sourcer les innovations sans y aller !

Le CES présente des innovations dans plusieurs secteurs comme les mobilités, la E-santé, la robotique, la technologie spatiale… et une chose est certaine, l’IA est partout ! Et au milieu de tout ça, un sujet clé (encore trop peu visible) : la mobilité des marchandises et le dernier kilomètre.

  • 🤖 Robots de livraison capables d’entrer dans les immeubles.
  • 🚚 Véhicules autonomes pensés pour le last 100 mètres.
  • 🧠 IA qui optimise les tournées, anticipe la demande, réduit les kilomètres inutiles.
  • 📦 Micro-hubs, logistique ultra-locale, systèmes hybrides mêlant tech et sobriété.

Voici quelques tendances et innovations du CES décryptées pour vous, à distance, sans brûler notre budget carbone :

Logicités et Feuille de route Conseils accompagnent les entreprises dans une identification des dernières innovations en logistique urbaine et dernier kilomètre et dans la validation opérationnelle de ces solutions. Notre expérience en retail, immobilier logistique, livraison du dernier kilomètre et logistique e-commerce nous permet d’apporter une pertinence sur nos analyses.

  • Les véhicules autonomes : gadget ou réalité ?

Faire le tri entre les centaines de gadgets et les modèles qui semblent pertinents nous a pris des heures… Voici le résultat :

·        Le fabricant allemand de vélos électriques et vélocargos Luxmea a signé un accord avec le géant chinois Neolix pour la construction et le déploiement de véhicules autonomes de livraison en Europe, en Allemagne, puis dans d’autres pays. Neolix, avec 15 000 véhicules autonomes en circulation, est un acteur de référence. 3 cibles de marché en Europe : les acteurs postaux, les livraisons d’achats alimentaires, les besoins des industriels. Avec des modèles Robovan jusqu’à 12 m3, Neolix utilise des algorithmes alimentés par IA !

· Arrive AI, startup cotée au Nasdaq, est pour la première fois présente au CES. Avec son expérience dans les véhicules autonomes dans le secteur de la santé (intralogistique hospitalière), Arrive AI cible le secteur de la consommation et de l’industrie.

· Hyundai présente sur le CES MobED, une plateforme robot mobile autonome pilotée par IA conçue pour plusieurs modules (livraison, pick & place, mobilité urbaine). Des modules spécifiques, comme MobED Delivery, sont optimisés pour transporter des colis en environnements mixtes (intérieur/extérieur) avec évitement d’obstacles. MobED est une plateforme de mobilité compacte dotée d’un système de propulsion innovant. Le modèle, développé depuis 4 ans, est commercialisé et adapté à divers environnements professionnels et quotidiens.

·        Un des problèmes des véhicules autonomes de livraison, c’est qu’ils s’arrêtent dans la rue. Le destinataire doit alors descendre chercher sa commande. C’est une dégradation du service par rapport aux livraisons traditionnelles. La startup coréenne Gole Robotics présente sur le CES le robot AA2, qui, intégré avec une interface d’ascenseur, peut livrer plusieurs clients simultanément. Le robot est adapté à des résidences qui sont équipées d’un local pour les colis. Il récupère ces colis et les livre dans les étages.

·        Le constructeur de stations électriques et de batteries Jackery présente sur le CES 2026 un petit robot solaire, avec des panneaux qui se déploient afin d’alimenter de façon autonome de véhicule. Une innovation utile pour des livraisons autonomes dans les espaces ruraux ou isolés.

  • L’intelligence artificielle : concept marketing ou utilité pour la planète ?

En lisant les programmes de conférences, on a le sentiment que sans IA dans le titre, on passe à côté de quelque chose… Pourtant, il apparaît de vraies innovations :

· Oshkosh présente une solution de détection de la contamination pour la collecte des déchets. A l’intérieur des bennes de collecte, une caméra alimentée par l’intelligence artificielle est à l’œuvre. Elle scanne les matériaux collectés et le modèle d’IA détecte en temps réel les contaminants, tels que les sacs en plastique, les textiles ou autres articles non recyclables. Le système cartographie la contamination jusqu’au lieu de collecte, fournissant des informations exploitables aux municipalités, aux transporteurs et, aux citoyens. Ces informations peuvent être utilisées pour sensibiliser les consommateurs et encourager des changements de comportement.

·        La société américaine Seyond propose sur le CES des technologies de LIDAR particulièrement innovantes, basées sur l’IA et apportant une grande fiabilité et sécurité.

·        Pour améliorer les informations sur la circulation et mieux planifier les livraisons, la société INRIX présente sur le CES ses solutions les plus innovantes, basées sur l’IA.

  • La livraison en drone devient une réalité

·        Le constructeur de drones Wing et Walmart ont annoncé le déploiement d’un service de livraison en drone au départ de 6 magasins à Atlanta. Fin 2026, ce seront 100 magasins Walmart d’Atlanta qui proposeront ce service. La livraison s’effectue à près de 100 km/h et à une hauteur de 50 mètres. Walmart offre un service en seulement 30 minutes comprenant la préparation de commandes et la livraison, qui ne dure que 5 minutes ! Donc la vitesse est assurée, sans le stress des livreurs qui caractérisait le quick commerce.

  • Et le clou de cet article c’est …

·        La société chinoise Yarbo qui propose un robot « tout en un ». La plateforme sert de tondeuse, de déneigeuse, mais aussi de robot de port de charge interne dans son jardin. En sorte, le jardinage pour les paresseux…

Chez Feuille de route Conseils et Logicités, nous sommes spécialisés dans :

  • ✔️ la veille stratégique,
  • ✔️ les benchmarks internationaux,
  • ✔️ l’analyse critique des innovations en logistique urbaine et dernier kilomètre.

Notre rôle : transformer les innovations technologiques en stratégies opérationnelles, sobres et adaptées aux territoires.

La logistique urbaine de demain se pense aussi… à distance pour respecter la planète

Karine Weber et Jérôme Libeskind

Logistique urbaine : 5 startups à suivre en 2025 !

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Comme chaque année, l’équipe Logicités et ses partenaires évaluent les startups de la logistique urbaine afin de mettre sur le devant de la scène quelques modèles particulièrement prometteurs. La logistique urbaine a connu en 2024 des tendances de fond : développement des espaces logistiques et de la cyclologistique, renforcements réglementaires notamment autour de l’économie circulaire, émergence de nouveaux programmes CEE notamment autour des artisans et commerçants (programme Marguerite), développement rapide des réseaux de consigne de colis. Ce ne sont là que quelques tendances qui montrent que la logistique urbaine est en constante évolution et constitue un outil indispensable pour garantir un approvisionnement efficace et maîtrisé des territoires.
Pour parvenir à un palmarès, qui comme tout palmarès, aura son lot de déçus, d’oubliés et d’imperfections, nous avons choisis de faire appel à 5 expert-e-s et consultants, toutes et tous bien au fait des tendances et de la valeur ajoutée des modèles.

• Elsa Le Van, économiste des transports et experte en logistique urbaine (ELV Mobilités)
• Karine Weber, consultante en logistique urbaine durable et fondatrice du bureau d’études Feuille de Route Conseils
• Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce, directeur de Logicités
• Céline Guilloit, directrice d’études à Logicités
• Paul Bittard, chargé d’études à Logicités
5 catégories ont été évaluées :
• La cyclologistique
• Les solutions de livraison du dernier kilomètre
• Les consignes de retrait et points relais
• Les emballages, contenants consignés et circuits courts alimentaires
• Les équipements et solutions IT
A partir d’une pré-liste de plus de 50 startups, 5 d’entre elles sont donc mises en avant, 1 par catégorie. Elles reflètent à la fois une diversité des solutions, une formidable capacité d’innovation et l’émergence de modèles de logistique urbaine de plus en plus durables. L’évaluation est le fruit d’un scoring, et ce sont les startups les plus innovantes qui ont été retenues sans toutefois que les autres soient dénuées d’intérêt.

La Petite Boucle
Dans la catégorie cyclologistique, c’est de façon quasi unanime que La Petite Boucle a été positionnée dans ce palmarès.
Située à Saint-Malo, La Petite Boucle effectue la collecte de biodéchets et des livraisons vers les commerces et les particuliers, le tout en vélocargo. Mais la grande originalité du modèle, c’est la mise en place en juin 2024 d’un microhub sur le port de Saint-Malo. La Petite Boucle est équipée de vélos biporteurs et de remorques Bicylift (Fleximodal). Le microhub, situé à seulement 500 m de la zone de livraison de l’hypercentre, permet de raccourcir les distances d’approche et d’améliorer ainsi la productivité de la livraison en vélocargos, notamment pour la livraison de palettes et de colis encombrants.
Cette initiative, qui fait figure d’exemple, mérite d’être mise en avant. Elle montre que la cyclologistique dans les villes moyennes est une réalité mais aussi que le modèle du microhub peut aider à améliorer le fonctionnement de ce mode de transport.
https://lapetiteboucle.bzh/
Les Ripeurs
La catégorie « dernier kilomètre » regroupait des modèles assez différents et c’est Les Ripeurs qui a recueilli d’assez loin la première place dans cette catégorie, place assez disputée avec Dooitch, également très pertinente comme solution. La gestion des déchets de chantiers est un vrai sujet pour les artisans et les entreprises du secteur. Ces déchets doivent être collectés, triés puis déposés dans des déchèteries spécialisées. Les Ripeurs effectuent ces tâches pour le compte des artisans en collectant et déposant les déchets de chantier dans les bonnes filières de valorisation et en réduisant aussi ce qui est trop souvent déposé en décharge sauvage. 87% des déchets collectés par Les Ripeurs sont réemployés ou revalorisés. En mettant en place un service de collecte organisé et structuré, les Ripeurs participent ainsi à une réduction des émissions de polluants et aux kilomètres parcourus par les artisans.
https://www.lesripeurs.com/
Qomod
La catégorie « consignes et points relais » de cette analyse regroupe de nombreuses bonnes initiatives permettant de réduire les livraisons individuelles et de mieux consolider les livraisons e-commerce. 2 solutions sont arrivées en tête : Qomod, puis juste après, Smile Pickup.
Le concept de Qomod, créé à Lille fin 2023, consiste à créer des espaces de retrait automatique multi-enseignes, alimentaire et non alimentaire. Le premier point créé à Lille regroupe Delipop (plusieurs enseignes alimentaires) mais aussi des consignes Kiabi, Decathlon ou Vinted. Qomod permet aussi le retrait de colis du réseau Pickup. Qomod est un vrai point de proximité pour le retrait ou l’envoi des colis. Une douzaine d’espaces Qomod ont déjà été développés en région lilloise. Une initiative extrêmement vertueuse sur le plan environnemental que le groupe d’expert-e-s récompense à juste titre dans ce palmarès.
https://www.qomod.fr/
La Tournée
Dans la catégorie « emballages-contenants consignés et circuits courts », c’est assez nettement le modèle de consigne de La Tournée qui a été retenu. Cette startup parisienne propose la vente d’un catalogue de produits alimentaires et d’hygiène, tous en contenants consignés. En s’inspirant du modèle ancien de la tournée du laitier, la start-up livre les produits commandés et collecte en même temps les contenants consignés qui sont alors lavés et remis dans le circuit. La Tournée livre en véhicule électrique. E-commerce, livraison urbaine et contenants consignés sont associés au même modèle, un modèle 100% circulaire et optimisé.
https ://landing.la-tournee.co/
Squaremiles
La dernière catégorie, celle des équipements et solutions IT, regroupait près d’une quinzaine de solutions notamment d’optimisation informatique. Les solutions proposées par Squaremiles et DiaLog sont arrivées en tête. Squaremiles est de peu la mieux notée. Née de la rencontre de trois expertises : l’intelligence artificielle, la logistique urbaine et la transformation des flux, Squaremiles propose plusieurs solutions d’optimisation des flux de livraison urbaine et de gestion des aires de livraison (Delivery park). L’outil Squaremiles permet de simuler des scénarios multimodaux notamment en mix véhicules électriques et vélocargos. Une vraie solution IT d’optimisation des flux du dernier kilomètre en prenant en compte les différents modes de transport dont la cyclologistique.

Les 5 expert-e-s qui ont travaillé sur cette analyse ont aussi noté plusieurs modèles particulièrement intéressants. Dooitch, Smile Pickup et DiaLog ont été cités. Mais d’autres modèles, comme Vrai + Local, Toutenvelo, Harvy, Mobiuspack, Ecofluv auraient pu aussi figurer dans ce palmarès.
La logistique urbaine, durable, résiliente mais aussi performante sera sans nul doute au cœur des attentions durant cette année 2025 !
Cette évaluation n’engage que l’équipe d’expert.es consultées.
L’équipe Logicités vous présente ses meilleurs vœux pour 2025 !

Pour visionner notre carte de vœux 2025!

 

La logistique urbaine : un sujet de préoccupation au Maroc

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La logistique urbaine fait partie intégrante des politiques publiques de nombreuses grandes métropoles européennes depuis plusieurs années.

Au Maroc, le sujet est relativement récent. En 2020, l’Agence Marocaine pour le Développement de la Logistique (AMDL) a édité un remarquable document, le guide national de la logistique urbaine. Ce guide très complet, mais qui reste à l’état théorique, permet d’initier une démarche et de mettre l’accent sur ce sujet, encore trop méconnu au Maroc.

En 2023, le Plan de Mobilité Urbaine Durable de la conurbation de Rabat-Salé-Skhirat-Témara, à l’initiative de Rabat Région Mobilité, a intégré un volet logistique urbaine dans son document de planification des mobilités. C’est certainement la première fois au Maroc qu’une Autorité Organisatrice des Mobilités intègre la logistique urbaine dans sa feuille de route.

Le 7 mai 2024, le congrès Logismed à Casablanca a intégré dans son programme une table-ronde sur la logistique urbaine. Animée par Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et directeur du bureau d’études Logicités, cette table-ronde réunissait M. Anas Arhbal, Directeur Supply Chain de Centrale Danone, M. Olivier Pillon, Directeur Exécutif chargé de la Supply Chain du groupe Marjane, Mme Nadia Laraki, Directrice Générale de l’Agence Nationale des Ports et M. Jean-Michel Genestier, délégué à la logistique métropolitaine à la Métropole du Grand Paris.

conférence Logismed 2024 (source Hespress)

Quelles sont les spécificités de la logistique urbaine au Maroc et quels en sont les enjeux ?

Le Maroc est devenu un pays majoritairement urbain, avec le développement très rapide de grandes agglomérations telles que le Grand Casablanca, Rabat-Salé-Témara, Tanger, Marrakech, Agadir, Fès, Kénitra ou Meknès, pour ne citer que les principales d’entre elles. Ce tissu urbain dense est toutefois marqué par une grande diversité de quartiers. Les quartiers modernes côtoient des secteurs intermédiaires ou populaires, avec la spécificité des médinas, qui sont caractérisées par un réseau viaire très dense mais étroit.

Cette densité urbaine est caractérisée par un maillage commercial particulièrement dense. Le commerce moderne ne représente que 15 à 20 % du potentiel commercial du pays. Lors de la conférence du 7 mai, Danone indiquait distribuer ses produits dans pas moins de 75 000 commerces, montrant ainsi l’immensité du défi du dernier kilomètre.

Une autre caractéristique du Maroc est le poids insuffisant des transporteurs et logisticiens. Les entreprises marocaines, grossistes, distributeurs ou même industriels, ont souvent leur propre flotte de véhicules et distribuent directement leurs produits, multipliant ainsi les flux de livraison. Chaque petite épicerie est livrée par une multiplicité de fournisseurs et de véhicules.

 

Pour de nombreuses raisons liées aux charges transportées, aux difficultés de stationnement ou au mode de paiement, les livraisons sont assez peu efficientes, générant un temps important et une multiplicité de véhicules et de manutentions.

Ce mode de fonctionnement insuffisamment optimisé a tendance à changer, au travers de certaines pratiques de mutualisation des flux. La part du compte d’autrui (les transporteurs), qui regroupent les flux de différents chargeurs, a tendance à augmenter. Certains chargeurs, comme Danone, qui ont leur propre organisation de livraison, commencent à la mettre à disposition d’autres entreprises. La distribution moderne, à l’instar de Marjane, met en place des organisation supply chain centralisées, limitant le nombre de véhicules. Pour les livraisons e-commerce, les réseaux de points relais et consignes se développent rapidement. Toutes ces pratiques de consolidation des flux témoignent d’une réelle prise de conscience des acteurs de la chaîne logistique urbaine afin d’optimiser les flux et d’en réduire les impacts.

Les enjeux sont très bien identifiés et les acteurs en ont conscience : impact environnemental des véhicules de livraison (émissions de polluants locaux et de gaz à effet de serre), impact économique pour les entreprises, respect de la chaîne du froid, sécurité … Ce sont là quelques-uns des défis auxquels les acteurs de la livraison sont confrontés.

Les acteurs publics marocains agissent dans le cadre d’une Stratégie Nationale de Développement Durable 2030 et d’une Stratégie Nationale du développement de la compétitivité logistique. La mise en place, au niveau des territoires, de plans d’action de logistique urbaine s’articule alors avec ces documents stratégiques nationaux.

Les autorités marocaines pourront donc définir un portage au plan national afin de garantir une méthodologie homogène, mais aussi le niveau de gouvernance local de ces travaux de diagnostic territorial et de plan d’action,  comme l’a récemment fait l’agglomération de Rabat-Salé.