Les Espaces Logistique Urbains, concepts souvent déclinés en différents stades, allant de la plate-forme logistique à la boîte logistique- la consigne- se sont enrichis d’un nouvel étage, le magasin.
L’e-commerce ne détruit pas le magasin, il le transforme et probablement beaucoup plus rapidement que certains l’imaginent.
Mais plus encore, le magasin joue un rôle essentiel dans la chaîne d’optimisation de la logistique urbaine.
Ce ne sont donc que des bonnes nouvelles que ce blog va essayer d’imager au travers de trois exemples très différents.
Le premier exemple se situe à Londres. La chaîne de distribution ARGOS, un des principaux groupes de distribution non alimentaire, a ouvert un point de vente un peu spécifique, dans le métro londonien. Il s’agit de son plus petit magasin. Moins de 60 m². Les clients sont accueillis à un comptoir doté d’écrans. Ils choisissent leur produit. Un stock de petits produits à rotation rapide constitue l’arrière-boutique. Si le produit n’est pas disponible, l’acheteur peut le commander. Toute commande avant 13 h est livrée à 16h. Le magasin sert de stock de certaines références et de cross-dock pour celles qui ne sont pas en stock.
Stratégies Logistique et Premium Contact organisent la première édition des prix de l’innovation durable. La période de remise des prix n’est pas choisie au hasard. Remettre un prix de logistique durable au moment de la COP21, en l’occurrence le 15 décembre, représente tout un symbole. Ces prix, puisque plusieurs catégories ont été définies, seront remis durant la convention World Class Logistics, organisée par Premium Contact.Lire la suite
https://logicites.fr/wp-content/uploads/2015/08/prix-stratc3a9gies1.jpg174166Jérôme Libeskindhttps://www.logicites.fr/wp-content/uploads/2015/07/logo_website.jpgJérôme Libeskind2015-08-21 17:55:102015-09-07 16:08:31La logistique urbaine a son prix
Depuis plus d’un an, ce blog parle de l’évolution collaborative de la livraison du dernier kilomètre.
Ce n’est pas un hasard. En effet, l’économie collaborative concerne directement ou indirectement de nombreux aspects de notre vie quotidienne. L’usage partagé des moyens de transport jusqu’à présent individuels comme Velib ou Autolib en constitue un des aspects. Les modèles d’Airbnb, de Drivy ou de Blablacar en montrent d’autres aspects. Ebay, Le Bon Coin ou tous les sites de revente d’objets utilisés sont également caractéristiques de notre époque.
Sans être aussi structurés, ces modèles existaient déjà avant tous ces noms connus et bien avant internet. La location d’appartements de vacance ou le covoiturage ont toujours existé, comme les brocantes ou les locations de vélos.
Ce qui change dans l’économie collaborative, c’est l’utilisation d’une communauté dans une base de données numérique, c’est la mondialisation des informations et probablement la vitesse avec laquelle ces modèles se développent.
Transporter une personne dans sa voiture, c’est assez simple et c’est le covoiturage. Transporter des colis, c’est autrement plus compliqué. Les colis sont de dimensions et poids multiples. Il faut accéder au destinataire, lui remettre sa commande, respecter un engagement.
Pourtant, ce modèle se développe à une vitesse considérable aux Etats-Unis, en Chine, mais aussi en Europe, de la Suède à la Russie, en passant par l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse, la Finlande et aussi la France.
Comme le covoiturage, nous connaissons les modèles interurbains ou locaux. Il existe également de nombreux modèles intercontinentaux.
A titre d’exemple, je voyage à Nairobi. J’ai droit à 20 kg de bagages et n’en ai que 10. Je mets les 10kg à la disposition d’autres personnes pour acheminer un colis.
Sur le plan local, le modèle prendra progressivement sa place parmi les solutions de livraison du dernier kilomètre, en un temps réduit, le soir, le week-end par exemple.
Même si l’assimilation du modèle de livraison collaborative avec l’uberisation de l’économie peut être à l’origine de confusions, il n’en reste pas moins que la livraison collaborative constituera une des solutions les plus pertinentes de la logistique urbaine. En effet, mettre des colis dans des sacs à dos ou des Velib plutôt de que de les transporter dans des camions ne nécessite pas d’être spécialiste pour imaginer l’impact environnemental avec un investissement bien faible par rapport à d’autres solutions de logistique urbaine ! Si par ailleurs nous profitons de déplacements existants, on optimise l’intégralité de la chaîne. Nul doute que la livraison collaborative constituera donc un des principaux gisements de développement de la logistique urbaine et pourra modifier la façon de livrer des colis ou des marchandises dans les villes.
Un des meilleurs exemples est celui de Drivoo, qui est intervenu en mars 2015 sur la table ronde organisée par Jérôme Libeskind sur la SITL.
La logistique collaborative est créatrice de valeur, d’abord environnementale.
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